Le TGV low cost arrive chez vous !

• Des trains remplis au maximum. Pour amortir les coûts de circulation, les trains devront transporter un maximum de voyageurs à chaque trajet. Quatre rames duplex vont ainsi être transformées en supprimant la première classe, afin de pouvoir caser 20 % de sièges supplémentaires. Il n'y aura pas non plus de restauration à bord.

• Un circuit de vente spécifique. Les billets seront non remboursables et vendus exclusivement sur Internet. Ils resteront moins chers lorsqu'ils seront achetés à l'avance. Par ailleurs, les voyageurs qui souhaiteront transporter plus d'un bagage pourraient être amenés à payer un supplément. Le contrôle des billets se ferait avant l'accès à bord.

• Des trajets qui privilégient les gares périphériques. Les trains depuis Marseille et Montpellier à destination de Paris arriveront à Marne-la-Vallée plutôt qu'à la gare de Lyon, ce qui coûte nettement plus cher à la SNCF. Mais la gestion des retards, s'ils se traduisent par une arrivée après le passage du dernier RER, pourrait virer au casse-tête logistique.

• Des contrôleurs qui rentrent chez eux le soir. Aujourd'hui, la plupart des contrôleurs, une fois le trajet effectué, dorment dans la ville de la gare d'arrivée. Ces repos hors résidence (RHR) donnent droit à une indemnité qui peut aller jusqu'à plusieurs centaines d'euros par mois pour certains contrôleurs. La SNCF veut planifier ces trajets afin d'éviter ces « découchés », qui coûtent cher. Le manque à gagner pourrait décourager les vocations chez les salariés expérimentés que la SNCF veut attirer sur sa ligne test. Pour respecter la réglementation interne sur les temps de repos, la voiture-bar pourrait être transformée en salle de repos. Les cheminots pourraient également être sollicités pour nettoyer les rames, ce qui ne s'annonce pas facile à faire accepter aux syndicats.

• Des rames qui circulent jusqu'à deux fois plus dans l'année. Aujourd'hui, une rame de TGV parcourt en moyenne 45.000 kilomètres par an. Selon le projet de la SNCF, les futures rames low cost en parcoureront près du double (88.000 kilomètres). Cela suppose de réduire considérablement les plages où le matériel sera immobilisé pour l'entretien et nécessite donc que celui-ci soit effectué de nuit.

Celadon a écrit:S'ils ne sont pas à l'heure alors qu'on casque un max, comment le seraient-ils en low cost ???

John a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


• Des trajets qui privilégient les gares périphériques. Les trains depuis Marseille et Montpellier à destination de Paris arriveront à Marne-la-Vallée plutôt qu'à la gare de Lyon, ce qui coûte nettement plus cher à la SNCF. Mais la gestion des retards, s'ils se traduisent par une arrivée après le passage du dernier RER, pourrait virer au casse-tête logistique.

condorcet a écrit:Cripure, l'entretien (de plus en plus coûteux, plus délicat) du réseau ferroviaire - disparate - explique aussi une partie des retards malgré tout...

Cripure a écrit:

condorcet a écrit:Cripure, l'entretien (de plus en plus coûteux, plus délicat) du réseau ferroviaire - disparate - explique aussi une partie des retards malgré tout...

D'abord, cela ne concerne pas la SNCF, qui subit un réseau confié à RFF, ensuite, pour les TGV, l'infrastructure va très bien.
L'entretien n'est enfin pas de plus en plus coûteux : il a simplement pris énormément de retard, avec des dégradations très importantes sur les petites lignes.

Nom de code : Aspartam. Sur le modèle des compagnies aériennes, la SNCF se lance dans un projet de TGV à bas coût, dangereux pour les usagers comme pour les cheminots.

Début 2013, les voyageurs pourraient rallier Paris, Lyon, Marseille et Montpellier en TGV pour seulement 25 euros : l’information affole les médias depuis lundi, et la fuite a tout d’un habile teaser à la Free mobile pour aiguiser les appétits des consommateurs en mal de pouvoir d’achat. La directrice générale de la SNCF voyages, Barbara Dalibard, avait déjà annoncé en avril aux Échos qu’une offre low cost était à l’étude, mais c’est RTL qui a apporté lundi des détails sur les contours que prendrait cette formule de TGV au rabais, calquée sur le modèle du low cost aérien.

En bref, la SNCF transformerait quatre de ses TGV duplex en lignes à bas coût, en augmentant la capacité des rames de 20 % de passagers supplémentaires. Ces trains desserviraient quatre gares (Marne-la-Vallée, Lyon Saint-Exupéry, Marseille et Montpellier) profitant de redevances moindres pour ces deux premières destinations se situant en périphérie. Ces billets à 25 euros seraient non remboursables et réservables uniquement sur ­Internet. D’après le site du magazine Challenges, mentionnant un document de travail interne de la SNCF, l’investissement initial se chiffrerait en dessous des dix millions d’euros, laissant espérer des bénéfices d’ici 2017.

Si la SNCF se refuse encore à confirmer les informations parues dans les médias ces ­dernières quarante-huit heures, les syndicats affirment que le projet leur a bien été présenté lors du dernier comité central d’entreprise du 22 mai. La CGT, SUD et Unsa ont voté contre. La CFDT s’est abstenue : « On s’attendait à plus de dumping social », juge Patrick Sapet, responsable CFDT.

Casser un savoir-faire

D’après Challenges.fr, les cheminots low cost seraient pourtant sommés de s’acquitter de tâches « ponctuelles » de nettoyage en plus de leur travail, et ceux-ci verraient leur rémunération fixée entre celle des cheminots des TER et celle des conducteurs de TGV. « Comme les rames devront ­circuler ­durant 11 à 13 heures par jour, il faudra effectuer l’entretien de nuit », observe Thierry Nier, secrétaire fédéral de la CGT cheminots, déplorant cette banalisation du travail de nuit, et craignant que ces ­dispositifs ne deviennent un « laboratoire pour casser le statut et le savoir-faire » de l’ensemble des cheminots.

«La tarification de 25 euros peut paraître alléchante dans un contexte où le pouvoir d’achat est aussi bas. Mais ce sera pour un service qui vaudra 25 euros», insiste-t-il, dénonçant, au-delà de la dégradation des conditions de travail des cheminots, une « attaque frontale au service public ». « Les contrôleurs pourront moins garantir la sécurité de la circulation ferroviaire et devront se contenter de faire de l’accueil pour se transformer en stewards », met en garde le responsable syndical. Les trains devant tous fonctionner au maximum, aucune rame de rechange n’est prévue en cas de problème, souligne aussi Thierry Nier. « Le service public SNCF appartient à la nation, avec comme vocation de répondre à des besoins ­sociaux », rappelle le syndicaliste, qui juge que cette option low cost remet en cause la politique de tarification sociale de la SNCF, en plus de porter atteinte à la qualité du service et à la sécurité des voyageurs.

SNCF : le recul, c’est maintenant. Dans ces TGV low cost, «les voyageurs seront installés sur des sièges de TER», relève la fédération des cheminots CGT, « c’est un TGV des pauvres, c’est inadmissible ». Il faudra se présenter 45 minutes avant le départ du train, avec un bagage unique (les autres étant soumis à supplément). Pas de restauration à bord. « Du siège en bois au design signé Christian Lacroix, la SNCF a suivi l’odyssée de la mode et écrit l’histoire du confort pour tous », peut-on lire sur le site Internet de l’entreprise publique ferroviaire. En développant son projet de TGV à bas prix, la SNCF semble réhabiliter la 3e classe. 
La 3e classe, moins chère, mais offrant moins de services et de confort aux voyageurs avait été supprimée en France en 1956.