Sport:Le VTTTSAE, vous connaissez?

Le Vélo Tout Terrain Tout Suspendu à Assistance Electrique.
Pratiquant le VTT depuis de nombreuses années, il m'arrive depuis quelques temps de devoir très souvent pousser le vélo dans les côtes un peu raides. Manifestement, ce n'est pas dû au manque d'entraînement, mais à la perte de puissance musculaire diminuant avec l'âge (55 ans...).  
Sur Internet, j'ai trouvé un vendeur de VTTTSAE sur Sète et suis allé essayer l'un de ses vélos en escaladant le Mont Saint Clair. Pour ceux qui connaissent, c'est un mur de 2 ou 3 km.
Résultat: bluffant! Arrivée en haut à peine essoufflé.
J'ai donc investi dans cet engin, je l'ai essayé en tout terrain, c'est vraiment génial: l'assistance régule la puissance de pédalage permettant de passer (presque) partout sans avoir le coeur dans la gorge. J'attends avec impatience la fin de la mousson pour hanter les petits monotraces de garrigue. Je le conseille vraiment à tous ceux qui ont envie de pratiquer le VTT, mais qui n'en ont pas (ou plus) les moyens physiques. 

Hier, VTTTSAE essayé en tout terrain:
Plus besoin de faire "rando pédestre" en poussant, les trajectoires sont optimisées grâce à l'assistance qui pousse au c.., permettant en cela de se concentrer sur la conduite.
Malgré tout, ce n'est pas un cyclomoteur, il faut toujours pédaler, un peu comme sur un home-trainer en fait, en tournant les jambes à une vitesse constante.
Sur route, cela n'a pas vraiment d'intérêt pour un cycliste entraîné, sinon passer plus facilement les petites côtes, ce qui n'est pas très intéressant pour qui aime les efforts.
  
Par contre, en tout terrain... j'y retourne ce matin!

Conseils du vendeur pour l'autonomie:



L’autonomie peut varier suivant plusieurs facteurs. Le poids du cycliste, le relief , le froid , le pédalage, l’âge de la batterie, le gonflage des pneus … forcément un bon grandass de 120kg (bien que la norme soit de 95kg sur le tube de selle ) n’ayant pas trop envie de se fatiguer dans le Tourmalet en plein hiver fera beaucoup moins de kms qu’une midinette le long de la plage.
Toutefois avec les nouveaux moteurs, depuis fin 2011 nous avons quand même un bien meilleur rendement. Environ 20% en plus.

En ce qui concerne les estimations d’autonomie je les teste depuis 5 ans, d’une part dans l’Aveyron sur un parcours très valloné autour des Monts de Pareloup et ensuite sur plat autour de l’étang de Thau.
Affichant sur la balance environ 90Kgs et pédalant quand même un peu voici les résultats:

Avec une 36V/10Ah dernière génération je parcours:
51 Kms dans l’Aveyron et 69 Kms sur le plat.

Avec une 24V/10Ah dernière génération je parcours:
36 Kms dans l’Aveyron et 55 Kms sur le plat.

Voilà pour la pratique , pour la théorie, avec une batterie neuve vous pouvez réaliser un calcul simple:
tension max (42V) x Ah (10) = 420Wh / puissance maxi moteur (250W) = 1,68 h X vitesse max (25km/h) = 42 kms. Si vous roulez à vitesse mini (12,5km/h) vous bénéficiez de 50% en plus soit = 63 Kms

Ce test d’autonomie est effectué en une seule sortie. Ne testez pas la charge de votre batterie sur plusieurs semaines.

• Le froid: entre une utilisation à 25°C et en dessous de 0°C on peut perdre jusqu’à 20% d’autonomie.

• Nos batteries sont données pour une perte maximum de 20% la première année,
ensuite elles ne doivent pas perdre plus de 10% par an.
Pour éviter une usure prématurée nous recommandons une recharge régulière de la batterie et essayez de la charger quand elle est à moitié. Surtout ne pas la laisser vide pendant plusieurs mois sans la charger.



• Les Diodes sur guidon ne fonctionnent pas comme une jauge d’essence voiture.
Il s’agit en fait plus d’un voltmètre qui mesure donc en instantané la tension de la batterie .
La tension maximale est au départ de 42V .
Si vous attaquez un très fort % dès le début et que les diodes tombent à 1 , cela ne veut pas dire qu’il ne reste plus rien.
C’est qu’à ce moment là vous puisez beaucoup sur la batterie.
Dès un retour sur le plat vous verrez que les diodes reviennent à 4, à moins que la côte dure très longtemps.
Regardez pour plus de précision les diodes sur la batterie.
Par conséquent, il vaut mieux commencer une ballade si on le peut par les côtes que par le plat car vous attaquerez les pentes avec plus de puissance.